Ryan / 小凱的部落格

看完刺激的賽車電影「Rush / 決戰終點線」之後，就立刻搜尋主角 Niki Lauda 的書籍，可惜 Amazon 網站販售的自傳《Niki Lauda Meine Story》都無法寄送到台灣，還好從 ebay 競標到僅存的一本英文版，拿到保存良好加上書套的絕版書，讓我深入了解 Niki的車手生活和人生經歷，並寫篇文章分享讀後心得。

 

本文分成三個部份，第一部份是Niki Lauda的生平簡介；第二部份是Niki比其他車手優秀的原因；第三部份是自己看完書的感想。

 Part 1：About Niki Lauda

 

【Early Years】

 Niki Lauda於1949年出生於奧地利頗有名望的Lauda家族，從12歲起就對駕駛產生極大的興趣，不管是祖父或來訪的客人總是讓他當泊車小弟，不過由於不愛念書，在高中就留級兩次，父母只好把他送到修車廠做學徒。在19歲時Niki第一次參加賽車比賽就贏得亞軍，接著又不顧父親反對在歐洲盃賽事奪冠，後果就是被逐出家門，同時正式展開賽車手的生涯。

Niki在Formula 3(三級方程式賽車)待了三年，親眼目賭幾場死亡車禍之後，讓他下定決心要趕快進入更高層級的賽事。Niki跟銀行貸款付給March車隊，當作成為車手的條件。後來車隊僅安排在二級方程式賽車比賽，而且是當替補車手，所以他花錢跳槽到BRM車隊。這一路下來一共累積了16萬英鎊(約新台幣752萬)的負債，但Niki認為這是追尋夢想的代價，把全部心力放在比賽上，在1973年便以優異的表現引起 Ferrari車隊的注意。初次會面時，Niki毫不客氣指出法拉利賽車的缺點，老闆Enzo Ferrari給他一週時間改造，如果成績沒有縮短一秒鐘就要他走人。Niki幾乎每天都沒睡覺關在修車廠，成功證明自己的建議是正確的。順利加入法拉利車隊後，更於1975年結束Ford車隊的七連霸，拿下第一座個人冠軍。

 

【1976】

1976年是Niki生命中多災多難的一年，開季前三場比賽都獲勝，卻在自家門前被牽引機撞斷兩根肋骨，緊急飛到維也納求助有名的外科醫生，本來對方認為他是自大又不顧生命安危的車手，拒絕幫他治療。後來被Niki堅決重返賽事的態度所感動，讓他在最短時間內回去比賽。結果在一場比賽其中一根肋骨又斷裂，差點刺穿肺部，Niki忍著劇痛跑完全程，在前九場比賽他就拿下61分，緊追在後的是JamesHunt和Patrick Depaille，兩人都才26分。

德國 Nurburgring (紐柏林) 被車手視為難度最高和極度危險的賽道，環狀設計加上許多狹窄的彎道，還有「The Green Hell/綠色地獄」之稱。前一年Niki曾在此創下6分58.6秒的世界紀錄，是第一位能在7分鐘內完賽的車手，而比賽那天下起傾盆大雨，他考量安全問題提議取消比賽，卻沒有獲得足夠的車手支持。不幸地Niki的惡夢成真，發生嚴重車禍並卡在車裡無法脫困，油煙不斷進入肺部，還被大火焚身。媒體認為Niki面貌全毀，以後朋友要靠聲音認得他，斷定至少需要半年時間才能復原。事實上，他的右耳少了一半，前額、眉毛和兩邊眼瞼都受傷，無論有多少位醫生提出整型方案，Niki堅持只想治療上下眼瞼，比起外貌，他更在乎回到賽事的時程表。第一次的手術沒有完全成功，下眼瞼沒辦法合起來難以入睡，到第二次手術才改善問題。憑藉著超人般的意志力，以及每天十二個小時的復健，Niki在意外發生的33天後就宣告復出，才錯過兩場賽事，以及被James追上12分。

 

其實剛回到賽車場時，碰到雨天Niki的心裡就蒙上陰影，過於小心翼翼，可是他很快地克服心魔，找回往常的比賽水準。往後的賽事因為故障或其他因素，讓第二名的James步步進逼，到最後一場東京Fuji的比賽前夕，兩個人剩下3分的差距。結果就像是上天刻意的安排，比賽那一天雨勢超大，讓Niki的信心在開賽前就被擊潰。下午四點大會宣布照常比賽，每一台賽車都很難避免打滑，也容易發生擦撞，看到情勢如此危險，雖然以第五名完賽就能封王，Niki仍決定斷然退賽，把冠軍讓給了James。賽後讓 Niki 耿耿於懷的是車隊老闆Enzo Ferrari未曾表示任何關心，還告知他下個賽季必須跟另一名車手共用同一台車，視表現決定誰會是首席車手。縱使和車隊關係愈來愈差，Niki盡責地在1977年幫法拉利車隊贏得冠軍，然後就分道揚鑣加入Brabham車隊。

 

【Retirement】

在1979年Niki第一次感覺對賽車提不起熱情，到賽季中段時，他受夠了多年來一直在賽道上瘋狂繞圈，提出即刻退休的聲明。Niki全心投入自己的副業Lauda航空公司的經營，即使營運狀況不佳，兒子和女兒接連出生，他未曾想過為了賺錢而付出的念頭。與此同時，McLaren車隊每個月都和他保持聯繫，關注最新動態，直到1981年Niki同意試車，發現對賽車的熱愛還在，無視妻子的不諒解，他執意重出江湖。第一個賽季就讓人發現他寶刀未老，以第三名作收。

 

【2^nd Retirement】

1984年是Niki職業生涯的另一個高潮，同車隊的後起之秀Alain Prost常常在排位賽取得更好的成績，讓他正式比賽時處於不利的出發位置，除了要擺脫其他車手，更要比平常冒更高的風險賽車。兩人之間的激烈競爭持續一整季，要靠葡萄牙Estoril的最後一場賽事一決勝負。Niki掌握積分優勢，有第二名就能奪冠。但是在排位賽Prost搶到第二名，Niki卻是糟糕的第十一名。開賽後Niki從第十二名苦苦追趕，加足馬力，並在油料耗盡之前完成比賽，以些微的1.5分險勝Prost，順利得到個人第三座冠軍。

  

1985年，彷彿厄運纏身，零件故障等問題接連發生，同時Niki再次懷疑自己可能失去了賽車的動力，有了上一次倉促退休的經驗，他給自己多一點時間去證明和考慮。接下來他發現自己愈來愈畏懼死亡，希望能完整和健康地走出賽車場，於是在賽季尚未結束就舉行記者會，宣布不會再有下一個賽季。Niki的最後一場賽事是1985/11/3的Australian Grand Prix，可惜剎車出狀況，撞上護欄被迫停賽，可是Niki仍然吸引了萬名觀眾到場，見證傳奇車手的最後一戰。

 

【Lauda Air】

自從1974年搭乘過單引擎飛機後，Niki就愛上了飛行。他在1976年取得駕駛執照，判斷奧地利的航空業還有成長的空間，大膽地跟銀行貸款，購買搭載44人的小型飛機，成立Lauda航空公司。Niki面對奧地利航空(Austrian Airlines/AUA) 演出小蝦米對抗大鯨魚的戲碼，無懼對方動用各種手段要讓自己公司破產，包括聯合銀行拒絕貸款或惡意刁難營業執照展延，他咬牙苦撐，找出脫困之道，還拓展飛航路線到海外市場。無奈終究不敵奧地利航空，在2000年被併購，公司名稱在2013年正式消失。

 

 

Part 2：Why Niki Lauda is Better

 

以下三點是Niki勝過其他車手的地方：

1.無論面對什麼狀況，Niki既冷靜又沉著。通常比賽當天吃早餐時，一般車手的脈搏是90到100，他是80到85。在排位賽和正式比賽時，一般車手的高峰是220到230，因此有時候會眼前一黑，失去意識而發生意外，Niki的最高脈搏則是190。另外，難以控制的狀況發生時，即使你告訴自己不要生氣，反覆深呼吸，還是很難不受到腎上腺素和脈搏升高的影響。當其他車手由於故障在維修區久候，無法立刻進場時，通常不是暴怒就是斥責技師們動作太慢，Niki則是神色自若地坐在車裡，他明白生氣不但沒有幫助，還會讓自己失去理智，出發後有更高機率發生危險。

   

2.Niki擁有在修車廠工作的經驗，相當了解車體結構和運作原理。在其他車手頑固地想馴服一台加入新引擎的賽車時，他能夠判斷哪邊出了問題，一針見血地給予建議。另外，他還能和技師共同維修或參與新技術的開發。

3.Niki認為自己的優勢在於可以快速思考，不管是賽車或做生意，讓他比對手或競爭者早一步做出判斷，制敵機先。例如有些車手常常忽略輪胎狀況，因為高速駕駛導致很快進入維修區換胎，再心急如焚地回到賽道，重蹈覆轍，不久後又回到維修區。而在商場上，當他的同事還在重覆問題時，Niki早已想出了解決方法。

 

 Part 3：Lesson Learned

 

 以下是自己看完書的五點收穫：

【The Time Management】

風馳電掣的賽車場上分秒必爭，每一分鐘對於 Niki來說，就像是資產負債表上的珍貴資產，他跟守財奴一樣，細心規劃和謹慎決定時間的安排。在外人看來，他總是把自己逼到極限，處於很大的壓力之下，因為Niki希望每一件事情都能安排妥當，照自己的方式進行，進而擁有更多時間。他老是提前赴約，並嘗試在最短時間內完成最多工作或參加最多會議。他每天7點起床，7點半到公司，如果員工8點32分才到，超過規定時間兩分鐘，Niki就不能接受。而省下來的時間他不會拿來做更多事，就是發呆、思考或鍛鍊身體。最多兩天，極限是三天，Niki就會感覺不安，想要調回到原來的生活步調。他覺得這種忙裡偷閒的方式很不錯，比每天超時加班的效率還高。生活之於Niki，就是以成就來定義，他願意承受壓力，看自己可以達到多少目標，以及在過程中享受放空的幾天。

我很難像Niki從容自若在兩種生活模式之間切換，台灣的電子業員工平常上班步調很快，下班或假日還是很難完全跟工作切割開來，就算到小島度假，可能要好幾天才能融入當地悠閒的氛圍，然後就要回去公司。這時候不得不說很羨慕歐美國家，例如義大利每一年固定有將近一個月的長假，可以一次休完，或者分兩次休，重點是可以做很好的安排，出國旅遊或者帶家人度假。相對來說，台灣的上班族最多就是婚假能請整整兩週，私人理由請假很難超過一週。

With endless time, nothing is special. With no loss or sacrifice, we can’t appreciate what we have. ~ Mitch Albom, The Time Keeper

另外，『最後十四堂星期二的課』的作者Mitch Albom曾在『The Time Keeper/時光守護者』一書中寫過：「擁有無限的時間之後，任何東西就不再顯得特別。沒有失去或犧牲，我們就不會珍惜我們所擁有的。」自從人類懂得測量時間，開始記錄和計算日子，就註定愈來愈忙，要在每一天排進更多的活動，這是不可能倒退的趨勢。換個角度想，正因時間有限，更要善加利用和規劃。我週一到五的空閒時間很少，而自己想做的事情太多，想看點書，想寫文章，只能好好把握零碎時間，例如起床到上班之前、下班到睡覺之前的寶貴時段。

 

【The Emotional Management】

Niki不苟言笑的神情常被外面解讀成撲克臉或者機器人，但是他覺得自己其實很敏感，只是能夠控制好自己的情緒，不要顯露出來。其中一個理由是在賽車場上，稍微被對手察覺你的不安或驚慌，就會讓對方有機可趁。Niki的情緒管理之道就是誠實面對自己，找出生氣或心情不好的原因，然後花時間去分析因應之道，一個是找出改變的方法，另一個就是說服自己接受現況。

 

God grant me the serenity to accept the things I cannot change, the courage to change the things I can, and the wisdom to know the difference. ~ Serenity Prayer

我很喜歡這一段禱告詞：「請神賜予我寧靜接受我無法改變的事情，給予我勇氣改變我能改變的事情，並傳授我智慧讓我分辨兩者的不同。」很簡單的二分法卻很受用，面對完全無解的問題，花再多的精神，發再大的脾氣，還是徒勞無功，反而浪費可以解決其他問題的時間和能量。

 

【The Meaning of Life】

在第一次宣告退休之前，Lauda把自己當成發光的太陽，認為身邊的隨扈和其他人都圍繞著他打轉，必須服從他的命令，按照他希望的方法做事情。賽車是第一順位，婚姻、家庭和其他面向都放在一邊，就連兒子出生也不影響優先順序的安排，讓他可以百分之百專注在賽車上，追尋更多刺激、勝利，以及成就感。還好他終究想通了，懂得體諒別人，以及重新規劃人生。

賽車手的確是整個車隊的目光焦點，上台領取獎盃、賽後接受訪問、登上雜誌封面的永遠是他們，難怪可以漫天開價，假使老闆不讓步，馬上就找下一家同意簽約的車隊。可是沒有一位車手能靠自己贏得比賽，畢竟賽車是團隊競賽，還要歸功於贊助商的經濟援助、老闆的經營管理、設計團隊的研發改造，以及維修團隊的檢查保養。稍微一個小故障，就會被對手大幅領先，甚至發生車禍；而沒有老闆和贊助商，車手可能連表現的舞台都沒有。再者，賽車生涯總有落幕的一天，意氣風發隨之結束，旁人沒有非要迎合你的理由，然而生活還是要過，所以要懂得做人，還有嘗試取得人生各面向的均衡發展，才不會淪落到只剩往日回憶，人見人厭的落寞車手。

 

【The Motivation of Learning】

學習最重要的一點就是動機，才能自動自發和持之以恆。Niki在高中時從不把心思放在讀書上，原因是他看不出來對自己有何幫助。但是具備正確的動機，執行力就截然不同，在他開啟車手生涯時，就努力念英文；在他加入法拉利車隊的第一年，就認真學義大利文，都是為了能有效率地和旁人溝通，或者不透過翻譯精確表達本身意見。另外，飛行除了是自己的興趣之外，當你懂得愈多，愈能熟練地開飛機，代表你愈瞭解如何處理突發狀況，生命更有保障，就是最好的動機。

蔣勳說過:「孫悟空那麼厲害，一翻筋斗就是十萬八千里，那他去取經不是很容易嗎? 為什麼是唐三藏取經?因為孫悟空沒有動機。而唐三藏有動機，雖然沒有取經的能力，但是動機是比能力重要的；沒有動機，根本就沒有出發點，連起跑點都沒有。」如果以學習語文為例，你可能是想研究某位籃球員的故事、關心某支職業隊伍的每日動態、想去某個國家探險，就會去買書、瀏覽網站、找外國朋友做語言交換或上補習班，假如在過程中感覺到進步，就會更勤奮地投入學習，想看懂更多文章，想更流利描述想法。

 

【The Perfect Match】

 Niki的妻子跟他是很奇怪的組合，Mariella可以跟Niki在一台車子裡面好幾個小時都不說話，如果Niki要去辦事情，暫時把她留在一個地方，幾個小時之後她仍留在原地。而Niki自認是位愛計較、自我中心、目標導向、頗有紀律，每天跟時間賽跑的人，Mariella則是散漫、一件事可以拖很久、生平無大志，只求悠閒度日的人。看似在每一方面都南轅北轍的倆人，出乎意料卻是很速配的一對。然而相處一久，還是會針鋒相對，把對方逼到情緒的臨界點，因此Niki住在西班牙，在奧地利工作，經常出門旅行，讓距離和空間變成彼此之間的調和劑。

互有好感的男女雙方，剛開始時由於共同的興趣或個性上的相似之處，拉近彼此的距離，讓感情逐漸升溫。從熱戀期進入穩定期之後，看不慣伴侶的某些地方，便千方百計想要改變彼此，吵架愈來愈頻繁。其實相異之處也能發揮互補的效果，一個急驚風，老是衝動做錯事，另一半可以提醒他要冷靜，三思而後行。一個老把自己逼到極限，想把假日行程都排滿，另一半可以幫助他放鬆心情，放慢步調。總之，既然決定要在一起，就不要時常把「分手」掛在嘴邊，而是學習欣賞對方的優點，接受對方的個性，以及花時間找出最佳相處之道。

 

【Niki Lauda Meine Story】

本來以為書本中會對於Niki Lauda和James Hunt的關係和競爭有更多描述，沒想到只輕描淡寫提過七次。說實話自傳並沒有電影精彩，真實的人生很難高潮迭起，劇本為了在有限的時間發揮最大張力，選擇兩人截然不同的個性和亦敵亦友的情結作為主軸，搭配Niki激勵人心的復出過程，營造出一部賣座的影片。不過看完了這本書，除了上述的幾點收穫，還讓我體會賽車手的辛苦和壓力，擠在狹窄的車子內就跟置身於浴缸一樣，一旦劇烈碰撞是漏油不是漏水。而且在高速行駛下，任何緊急狀況幾乎都依靠本能做出判斷，沒有多餘時間思考，生死一瞬間，每一場比賽都是真實版的「玩命關頭」電影。身為賽車手，如果能夠帶著幾個冠軍，平安地退休真的很幸運。

   

P.S.

1.在  Niki於1976年在德國 Nurburgring(紐柏林)發生車禍之後，FIA(國際汽車聯盟)決定停止在此舉行 F1 賽事。

2.身為賽車手好處不少，例如Niki在路上飆車被警察攔下來時，他會解釋自己是為了下一場賽事在做訓練，如果沒有超過每小時 70 英里(m.p.h./miles per hour)，那就不可能讓成績更進步，通常都能全身而退。

 

【延伸閱讀】

電影「Rush / 決戰終點線」觀後感

   

 

2019 年上映的賽車電影《Ford v Ferrari / 賽道狂人》的主角 Carroll Shelby 傳記感想：

《賽道狂人》真實故事之《The Carroll Shelby Story》傳記讀後感想(一)—賽車界「美國隊長」的誕生

《賽道狂人》真實故事之《The Carroll Shelby Story》傳記讀後感想(二)—有魔法的賽車設計師

《賽道狂人》真實故事之《The Carroll Shelby Story》傳記讀後感想(三)—上天堂的那天，才是實現夢想的有效期限！

《賽道狂人》真實故事之《The Carroll Shelby Story》傳記讀後感想(四)—改編電影和史實比較