國家地理頻道《台灣菁英戰士-傲氣飛鷹 / Taiwan’s Elite Warriors-Fighter Pilots》觀後感想—再苦再累全是為了飛得更高更遠！ @ Ryan / 小凱的部落格

去年看完改編自空軍中校李政亮真實故事的電影《想飛》，男主角淚流滿面激動喊出：「報告教官！我想飛！」的那一幕令我印象深刻，卻是觀賞紀錄片《台灣菁英戰士-傲氣飛鷹》之後，才發現「想」和「飛」兩個字的距離如此遙遠，為了追求那一枚飛鷹胸章，背後有多少不為人知的辛酸和代價…

Part 1：節目介紹

國家地理頻道製作團隊跟空軍合作，在高雄岡山基地實地拍攝，完整呈現空軍官校 102 學年第 2 班 37 位學員的培訓過程，前後花費十五個月，最後濃縮成七小時的節目，一共七集，於 8 月 13 日起每週四晚上九點首播，衛視電影台則於 8 月24 日起每周一晚上九點播出。

第一集 (8 月 13 日): 求生與航生

第二集 (8 月 20 日): 感覺飛行

第三集 (8 月 27 日): 首次單飛

第四集 (9 月 3 日): 浴火重生

第五集 (9 月 10 日): 向 T-34C 告別

第六集 (9 月 17 日): 戰鬥 G 力

第七集 (9 月 24 日): 展翅高飛

Part 2：訓練簡介

有志成為飛行員的人，先在空軍官校就讀四年，畢業後授階成為少尉，再進入空軍飛行學校，開始六個月、83 架次、總共 90 小時的「基本組」訓練。真的能夠接觸飛機之前，要先通過海陸空三方面的求生和航生訓練：

1.不會游泳的人，也要有辦法在水裡面以腳不點地的情況下，脫下背心，完成打結和充氣動作。

2.模擬旋翼機落水，在倒立的姿勢下，戴上緊急呼吸器，並辨識方位逃出機艙。

3.落海之後迅速解掉降落傘逃生。

4.做好適當保護，讓身體在彈射椅高速彈射時不受傷害。

5.山區求生訓練，包括植物識別、鑽木取火和過濾水源。

6.模擬高空缺氧的狀態，做簡單書寫和積木遊戲。

這一階段訓練的飛機是 T-34C 教練機，教官會在後座帶飛二十二小時，然後舉行單飛考試，學員必須證明自己有能力獨自讓飛機起飛和落地，否則無法進入到下一階段。

完成基礎飛行訓練之後，要面對更高階的精練課程，包括編隊和特技飛行，像是滾轉、俯仰和偏側，除了戰機操作之外，還要熟練抗 G 動作。飛行中的加速度會造成身體血液往下肢流動，造成腦部低血流量，輕微者會有黑視或灰視等視線模糊情況，嚴重者直接陷入昏迷，所以要在高速旋轉的離心機內不斷訓練，直到能在高 G 力之下依然保持清醒。

基本組的成果驗收就是總考，一共有 23 架次，開訓時的 37 位學員剩下 22 位通過並進入「高級組」，依照成績和志願分發到飛噴射機的「戰鬥組」或慢速機的「空運組」。戰鬥組的訓練從螺旋槳飛機 T-34C 改為噴射機 AT-3，空速是原本的兩倍多，因此反應時間要更快。訓練期間為六個月、85 架次、總共 110 小時，通過單飛考試才有飛行臂章，最後結訓的授階典禮上，僅有 18 位有資格掛上飛鷹胸章，人數不到原本的一半。

P.S.「戰鬥組」的學員將來是飛 IDF、F-16或幻象 2000，「空運組」則是飛運輸機、反潛機、長官專機或救護直昇機。

Part 3：個人感想

【電影想飛的真實場景】

看完《台灣菁英戰士-傲氣飛鷹》，讓我更加清楚電影《想飛》裡各項訓練背後的用意，舉例來說，蓋目測驗要求學員在雙眼蒙蔽時，完全清楚上百個儀表的功能和位置，沒有犯錯空間，只有零分和一百分的標準。另外，學員必須掌握「儀器飛行」和「目視飛行」的技巧，前者在訓練時要遮蔽座艙玻璃，單純依靠儀表練習飛行；後者正好相反，以目視方式辨別方位及航向，像男主角因儀器故障導致夜間迷航時，成功飛回基地就是歸功於此技巧。

【帥氣背後的魔鬼訓練】

許多六年級生最喜歡的空軍電影是阿湯哥主演的《捍衛戰士 / Top Gun》，並嚮往成為戴雷朋墨鏡、穿飛行夾克的帥氣飛行員，大概沒想到一位合格飛官的養成竟如此艱難，需要態度、心理和身體三方面的配合：

1. 態度: 相信每個人開訓時都信心滿滿要面對各種挑戰，隨著訓練份量和課程難度的增加，尤其是實機飛行之後，漸漸就有學員撐不下去，自願申請退訓。相反地，有人愈挫愈勇，即使表現欠佳，利用課餘時間請教其他同學或教官，在往後的課程或補考扭轉劣勢。印象最深的是某位學生被判定停飛後，透過加倍的努力，於甄審會審查通過後，敗部復活重回飛行線。

2. 心理: 教官說過飛行學校是在培養飛行員的戰術、戰技以及心理素質，因此高抗壓性是必要條件。學員一操作錯誤，後座的教官馬上糾正，連續做錯更會引來一陣謾罵，使人更加緊張，完全失去判斷能力，最慘的是必須待在飛機裡，沒辦法跟學開車一樣，路邊停車稍作休息。下了飛機教官罵得更兇，男女一視同仁，一邊被罵一邊眼淚就掉了下來。另外，進度落後時，有時候一天要飛兩個架次，早上被糾正的項目，當天下午立刻就要修正，最晚隔天的練習就要做好，情緒上時常處於高度緊繃的狀態，每一天都要更加進步。更大的壓力是只有一次機會，假使在訓練中被淘汰，這輩子從此不能再返回飛行線。

P.S. 連我在電視機前面看到教官發飆的畫面都會頭皮發麻，更何況是坐在飛機前座的學員。而國家地理頻道的拍攝檔案長達 1500 小時，剪接完剩下不到七小時 (扣除廣告時段)，合理推斷有更多辛辣和殘酷的畫面不宜播出，可以想像學員們承受的壓力有多可怕。

3. 身體: 就算原本是旱鴨子，還是要學會游泳；上了飛機就要面對三度空間，由於不適應高度和坡度的變化，會產生頭暈或嘔吐的現象。此外，離心機號稱「血肉分離機」，吸氣和吐氣的抗 G 動作一沒做好，就口吐白沫，不省人事，這些障礙有人能靠練習克服，有人則因先天缺陷沒有通過。

【有志者事竟成的典範】

鍾瀞儀少尉老是有飛機滾轉時會頭暈和想吐的問題，所以總考通過之後，教官的建議是選擇空運組，後來她聲淚俱下請求教官讓自己進入戰鬥組。最讓我意外的是後來的發展，身為戰鬥組 19 位學員中唯一的女性，她竟然是第一位有資格申請單飛考，更是率先通過的學員，令人刮目相看。鍾瀞儀坦承在訓練期間遭受挫折時，偶爾會想為什麼不當個平凡人，何必挑戰一般人做不到的事情，後來決定就算一直吐下去，也不放棄自己的夢想，鍥而不捨的堅持總算有了成果。誰說女生在魔鬼訓練下一定居於劣勢，鍾靜儀就是最好的正面教材。

【互相支持的同袍情誼】

在飛行學校裡，考試並非限額通過，學員們的目標一致 — 大家一起通過單飛考或總考，每次有人表現良好，獲准參加隔天考試，其他學員在前一天的晚點名會幫那個人打氣；在飛機落地確定考試通過時，第一時間就看到前來祝賀的同學們；進度超前或考試合格者，義不容辭替其他學員補習，或者畫小海報幫對方加油；當有人被淘汰要離開飛行學校時，總會看到其他人不捨的淚水，整個班級感覺就像和樂融融的大家庭，同學之間相互扶持，讓這條飛行之路走得更順遂。

【帶飛教官的苦心教導】

我想教官的嚴厲要求來自於國家的壓力，飛機每次起降全是納稅人的血汗錢，而且造價昂貴，編隊飛行時距離沒控制好，有衝撞僚機的危險；降落時操作不當，機毀人亡，可能連帶影響停在跑道的飛機，對不起學員們的父母親，所以考試時沒有同情的空間，僅能讓完全合格者留下來。另一方面，每位教官使盡全力教導學員，每天花在徒弟上的時間比家人還來的多，有人在課餘時間提供獨門秘技，有人在休假期間繼續陪飛，最重要的是他們拿自己的命在陪伴學員，兩個人同機共命。而學生們都很感激教官的付出，像鍾瀞儀少尉榮獲戰鬥組的單飛臂章之後，還特地回去跟以前的指導教官致謝，讓人備感溫馨。

【再接再厲的自我挑戰】

學員們好不容易從基本組結訓，取得 T-34C 的單飛臂章，到了戰鬥組就要被撕掉，盡力爭取 AT-3 的單飛臂章，等到授階典禮結束分發到聯隊，一切又重新歸零，面對新的陌生飛機和更高階的技術，學習的腳步永遠不會停止。

真實的人生裡沒有臂章，可是每到一家新公司就像碰上一台新飛機，不同的專業知識如同複雜的儀表板，同樣仰賴日復一日的練習和付出，才能更加精通和有所表現，這是我們可以跟飛行員學習的積極態度。

【不能再飛的痛苦抉擇】

有一位學員每次飛上天空就開始嘔吐，但他堅持再三嘗試，後來被醫院診斷出有動暈症，不得不退出飛行學校；還有一位學員被教官判定停飛，在甄審會審查時，語帶哽咽地懇求委員們：「…就是能繼續朝著學生自己的夢想…就是希望…還是可以…和飛機一起…」看到這一幕，眼淚開始在眼眶打轉，那是曾經被迫放棄夢想的人才能體會的難過，他從小就嚮往在藍天上自由翱翔，如今雖然不能如願，也想從事跟飛行有關的工作。這讓我瞭解塔台的指揮人員可能原本有機會成為飛官，雖然夢想不能延續，至少可以當飛行員在夜空裡的一顆星星，指引回家的路，換個方式守候著同伴。

【台灣菁英戰士-傲氣飛鷹】

為什麼會有人想成為飛行員？絕對不是為了耍帥而已，一旦你獨自坐在機艙裏面，所有的事情只能靠自己，還要面對天氣變化和儀器故障等突發狀況；看到同僚不幸殉職，隔天仍要強忍悲痛繼續飛行；平常要面對男女朋友或家中有事，卻無法及時回家的情況；結婚之後，家人和另一半註定過著提心吊膽的生活。假如我是飛行員，能想到的就是一份對於國家安全的使命感，雖然不確定此次起飛是否平安落地，至少外敵入侵時能夠身先士卒在第一時間迎戰對手，台灣的天空就交給我們來守護！

謝謝國家地理頻道用心製作這麼優質的節目！不僅讓我見識中華民國空軍健兒的真實養成過程，也了解更多飛行的專業術語。

謹以此篇文章向空軍弟兄致敬，再苦再累全是為了能夠飛得更高更遠！